爆震傳感器

　　爆震傳感器是將發(fā)動機爆震時產生的壓力波轉變成電信號輸送給電腦，電腦ECU中的反饋控制電路根據爆震傳感器傳來的反饋信號來調整控制電腦ECU中的點火提前角，使其處于接近發(fā)生爆震的*佳角度。

　　1、安裝位置與接線端子

　　爆震傳感器一般安裝在發(fā)動機缸體而且靠近燃燒室的部位，以便更準確的感知發(fā)動機爆震的信號。

　　由于傳感器外殼搭鐵較好，因而它的輸出信號線僅有一根，通過導線連接器與控制電腦ECU相連，其信號常以“KNK”表示。

　　為了更加準確地檢測發(fā)動機爆震，通常發(fā)動機上裝有兩個爆震傳感器，分別安裝在缸體的兩個部位，相應地便向控制電腦各輸送一個電壓信號，即“KNK1”和“KNK2”。

　　2、單體檢測

　　（1）故障指示燈檢測

　　電控發(fā)動機控制電腦ECU內設有對爆震傳感器故障檢測的電路，一旦出現故障會通過指示燈提醒駕駛員注意。因此對于爆震傳感器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，借助故障指示燈對其進行測試。方法如下：

　　①啟動發(fā)動機，并曖機，使水溫達85～95℃；

　　②按下空調開關，并使發(fā)動機怠速運轉3min；

　　③快速踩下加速踏板，使發(fā)動機從怠速狀態(tài)突然加速到5000r/min，然后突然松開加速踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發(fā)動機加速到5000r/min，再突然松開加速踏板，如此重復三次。

　　④如果爆震傳器有故障，此時駕駛室內的發(fā)動機故障指示燈將閃亮。

　　（2）電阻檢查

　　在關閉點火開關的情況下，拆下爆震傳感器的導線連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器信號端子與外殼間的電阻值，正常時應不導通，為無限大；若導通，則說明其內部有短路故障，應更換之。

　　（3）輸出信號的電壓檢測

　　關閉點火開關（OFF位），拔開爆震傳感器上的導線連接器。啟動發(fā)動機并怠速運轉，用萬用表電壓擋（或示波器）檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵的電壓，傳感器正常時應有脈沖電壓（波形）輸出，否則說明傳感器已損壞，應更換。

　　車速傳感器

　　車速傳感器用來測量汽車的行駛速度，車速信號主要用于對發(fā)動機怠速以及汽車加速與減速期間空燃比的控制。

　　1、安裝部位及接線端子

　　車速傳感器通常裝在駕駛室的組合儀表盤上與車速表相連。傳感器有二個接線端子，其一是與控制電腦相連的信號端子“SPD”；其二是搭鐵端子。

　　2、單體檢測

　　現僅以舌簧型車速傳感器為例加以說明。

　　（1）觸點通斷檢測

　　關閉點火開關（OFF位），拔下車速傳感器導線連接器，測量信號端子與搭鐵間導通情況，傳感器觸點正常時應處于導通（R≈0）或斷開（R=∞）兩種狀態(tài)（可以轉動車輪測出兩種不同狀態(tài)）。

　　（2）電壓檢測

　　找出控制電腦ECU導線連接器的SPD端子，用電壓表測SPD端子的對地電壓。將換擋桿置于“N”擋，慢慢轉動車輪，測量電壓值，應為低電平（U＜0.8V）），或為高電平（U＞4.5V），且兩種電壓值交替變化為合適，否則說明傳感器有故障。

　　曲軸位置傳感器

　　為了確保電子控制燃油噴射發(fā)動機能適時噴油點火，要求控制電腦對汽車發(fā)動機內部的曲軸、凸輪軸以及某缸活塞所處的位置加以確定，完成該項工作的是發(fā)動機位置傳感器。這類傳感器為電噴控制電腦ECU提供了*基本的參考信號，是電控發(fā)動機*為重要的傳感元件。

　　1、安裝部位及接線端子

　　曲軸位置傳感器一般安裝在分電器殼內，Ne轉子與G轉子與分電器軸裝在一起，并隨分電器軸一同轉動，G1線圈與G2線圈在分電器殼內合理布置（4缸發(fā)動機對稱180°布置），Ne線圈單獨安裝并與Ne轉子位于G轉子及G1、G2線圈之下。

　　由于分電器殼內電磁感應曲軸位置傳感器無需外加電源，故它的接線端子一般有四根信號線輸出，它們分別是G1、G2、Ne和通過控制電腦ECU搭鐵的接地線G-（個別車型采用一個G耦合線圈，相應地輸出端子少一個）。其中G1、G2信號提供給控制電腦ECU一個曲軸轉角參考信號，用來確定相對于每缸上止點的噴油定時和點火定時，控制電腦用Ne信號檢測實際曲軸轉角和發(fā)動機轉速，用以確定基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角。

　　2、單體檢測

　　（1）電阻檢測

　　關閉點火開關（OFF位），拆下曲軸位置傳感器的導線連接器，用歐姆表分別測試G1、G2、Ne與G-端子間的電阻值（耦合線圈電阻），正常阻值一般應在950～1250Ω之間，反之，應更換傳感器。

　　（2）檢查氣隙

　　取下分電器蓋，轉動分電器軸（可用手轉動發(fā)動機皮帶輪，或拆下分電器），測量G轉子與Ne轉子與感應線圈磁頭對正時的氣隙，標準值為0.2～0.4mm，如不符合標準值，應調整或更換曲軸位置傳感器。

　　（3）轉動分電器軸，不應松曠，否則將影響輸出信號的準確性，若松曠嚴重，應更換分電器總成。

　　（4）電壓檢測

　　關閉點火開關（OFF位），拔下傳感器導線連接器，去掉分電器蓋，將萬用表撥到交流電壓（20V）擋，用兩只表筆分別測試傳感器端子G1與G-、G2與G-、Ne與G-間電壓值，轉動分電器軸，測試萬用表都應有脈沖電壓產生（0～2V之間）。這時，說明傳感器產生信號正常，否則說明傳感器損壞應更換之。

　　節(jié)氣門位置傳感器

　　為了將駕駛員的控制動作或意志能正確地反饋到控制電腦，以便控制電腦ECU能適時對各控制單元實施良好的控制，以達到人的駕駛愿望與發(fā)動機較好地匹配。因此電子控制燃油噴射發(fā)動機中，專門設有駕駛控制傳感器，即節(jié)氣門位置傳感器。該傳感器的檢測也很重要，若出現問題，將使發(fā)動機電控部分不能正常工作，控制電腦就不能在人與發(fā)動機工況之間起到“橋梁”的作用。

　　目前，電噴汽車上裝有兩種不同結構型式的節(jié)氣門位置傳感器，其一為開關型節(jié)氣門位置傳感器，其二為線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。后者對節(jié)氣門變化情況檢測更為全面，更為*，是今后發(fā)展的主導產品。

　　開關型節(jié)氣門位置傳感器

　　1、安裝位置與接線端子

　　開關型節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體內，并與節(jié)氣門相連。

　　由于開關型節(jié)氣門位置傳感器信號端子在觸點開閉時要向控制電腦輸出高低電平信號，因此，在它的接線端子上有電源接線端子“VC”和通過控制電腦搭鐵的搭鐵端子“E”，另外還有兩個信號輸出端子，其一是輸出確定節(jié)氣門怠速位置的信號端子“IDL”，其二是輸出確定節(jié)氣門在大負荷位置的信號端子“PSW”。

　　2、單體檢測

　　由于開關型節(jié)氣門位置傳感器結構簡單，其內部僅相當于一個簡單的電位器，因此它的故障往往是導通與不導通，故單體檢測應從以下入手：

　　①關閉點火開關（OFF位），拔下節(jié)氣門位置傳感器上的導線連接器，用萬用表歐姆擋測試各端子的通斷情況；

　　②關閉節(jié)氣門（全關或接近全關），此時怠速節(jié)氣門位置端子“IDL”（即“IDL”與“VC”或“E”之間）應導通；

　　③打開節(jié)氣門（全開或接近全開）時，大負荷節(jié)氣門位置端子“PSW”（即“PSW”與“VC”或“E”之間）應導通；

　　④當節(jié)氣門處于其它位置時（*好在小于50％時測量），兩信號端子都應不導通。

　　若檢測結果與上述要求不一致，則應調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器

　　1、安裝位置及接線端子線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體內，與節(jié)氣門相連。它的接線端子上有四個端子，其中“VC”與“E”為電源端子和接地搭鐵端子，另外兩端子是節(jié)氣門怠速位置端子“IDL”和節(jié)氣門開度檢測端子“VTA”。

　　2、單體檢測

　　（1）電阻檢測

　　關閉點火開關（OFF位），拔下節(jié)氣門位置傳感器上導線連接器，分別在節(jié)氣門不同位置時，測量各端子間電阻值，應與下表相符，否則應調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　節(jié)氣門開度

　　全閉

　　全開

　　從全閉到全開

　　端子VTA-E

　　0.2～0.8kΩ

　　2.8～8.0kΩ

　　逐漸增大

　　端子IDL-E

　　小于2.3kΩ

　　無窮大

　　無窮大

　　端子VC-E

　　車型固定電阻值

　　車型固定電阻值

　　車型固定電阻值

　　（2）電壓檢測

　　電阻檢測完畢后，可插上節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，找到控制電腦ECU（連接器上）的相應端子。接通點火開關，但不要啟動發(fā)動機，在節(jié)氣門不同開度下測量各端子電壓值，應符合下表范圍。

　　節(jié)氣門位置

　　關閉

　　全開

　　其它位置

　　端子

　　VC-E

　　IDL-E

　　VTA-E

　　VC-E

　　IDL-E

　　VTA-E

　　VTA-E

　　IDL-E

　　VC-E

　　電壓范圍（V）

　　4.0～6.0

　　＜1.0

　　0.1～1.0

　　4.0～6.0

　　4.0～6.0

　　3.5～5.0

　　隨節(jié)氣門打

　　開，電壓增加

　　4.0～6.0

　　4.0～6.0